星际迷航2

五载深耕惠民生 钱塘奋楫促发展_我的网站

A |     杭州日报讯 直播镜头里，“主播书记”正穿梭于车间里，为屏幕那头的求职者还原最真实的岗位环境；零工驿站内，一位宝妈刚通过“一键匹配”找到了心仪的弹性工作，脸上露出笑容；建筑工地上，工人掏出手机，在“智慧护薪”平台上一键查询当月工资到账情况……这些看似寻常的瞬间，勾勒出的正是钱塘区人社局（以下简称“钱塘人社”）五年来的日常图景。    洛杉矶港口的吊机，最近有点忙啊。今天，是钱塘人社成立五年的日子。    2024年以来，极氪通过这里向美国输送了超过3200辆CM1e车型，在Waymo内部，这批车被命名为Ojai。2026年至今，运抵数量就超过2600辆，平均每月约300辆。

B |         要知道，美国对中国产电动汽车的关税已经加征到了127.5%。    这道墙修得有多高？100%的301条款关税，叠加25%的战略物资附加税，再加2.5%的标准汽车进口税。五年，不长不短，却足以让一项项惠民政策从纸上走进现实，在产业集聚的热土上落地生根、开花结果。从打通就业服务的“最后一米”，到构筑人才发展的“热带雨林”；从守护劳动者的每一分辛苦钱，到打造“家门口”的社保服务圈，钱塘人社用看得见、摸得着的实绩，交出了一份热气腾腾的民生答卷。云端架桥 让饭碗端得更稳、保障织得更密钱塘（新）区是杭州的产业重镇，近35万名产业工人集聚于此。就业，是这片土地上最响亮的民生回响。五年来，钱塘人社把“稳就业”扛在肩上，累计举办招聘活动523场，推出岗位26.7万个，离校未就业高校毕业生帮扶率连续三年保持100%。

C |     意思很明显，中国电动车，就别来了。数字背后，是一个个家庭安顿下来的日常烟火——新市民有了第一份工资单，失业者重新找到了人生坐标，应届毕业生迈出了职业生涯的第一步。在东沙湖社区，社区党支部书记陈芳一发现，一边是周边企业常年缺工，一边是宝妈渴望弹性岗位、大龄工友看不懂招聘信息。

D |     如今的美国市场上，普通消费者也确实很难买到一台中国车，事实也的确如此。

E |     但是眼尖的美国网友，还是发现了端倪，我们是买不了了，但Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，却一船一船地往美国拉。    这回轮到美国网友破大防了，评论虽然五花八门，核心思想高度一致——中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？    01、集体破防    事情还要从今年5月份说起。供需信息的割裂，成为她走访中最揪心的民生痛点。

F | 起初，她对出镜直播内心忐忑——一个社区书记在镜头前“推销”岗位，会不会被看作不务正业？可当她看到后台一条接一条的求职留言，她坚信：群众需求在手机上，服务就得跟进直播间。    美国的无人车巨头Waymo开始在旧金山，洛杉矶，凤凰城等地小批量投放他们的新车型——Ojai，并且同时向这三座城市的全体公众开放商业化服务。她带着镜头钻进车间、走进宿舍，把真实的用工环境搬上云端，“线上精准推岗+线下兜底护航”的闭环模式，让求职者足不出户“货比三家”。四十余场直播、百万人次观看量、三百多个就业意向——屏幕两端，岗位与渴望终于相遇。针对不同群体，钱塘人社实施清单式帮扶，五年来联动帮扶超9.49万人次，发放各类就业补贴超22亿元，惠及企业和个人54.78万次。    这辆车有着无B柱对开侧滑门设计，不光杜绝“开门杀”的风险，配合MPV式的低高度地台，不管是穿着短裙的女生，还是小孩老人，都能轻松且体面地上车。        而且车里还有很多人细化设计的小细节，A柱上有把手、椅背上装了小挂钩，座椅旁边还有充电口，按键上还附带了盲文，方便视障人士使用。“青荷驿站”为超11万人次提供“来杭第一站”的温暖港湾，每年最长7天6晚的免费住宿，配套岗位推介、政策咨询一站式服务。

G | 东沙湖社区省级零工市场周边，餐饮、医疗、住宿同步配套，灵活就业人员不再蹲守马路风吹日晒，走进敞亮的驿站动动手指就能匹配零活——“家门口就业”有了尊严和温度。    也正因如此，在这些车运营期间，有不少用户和博主都给了Ojai极高的评价，就连福克斯这样的本土权威媒体也对其评价“无人驾驶出行的下一步发展方向”。社会保障的网同样越织越密。

H |     但随着运营时间一长，越来越多的用户开始纳闷，现在美国和欧洲的车厂，也没有产过这样的车型啊。    直到海外博主David Moss发布的一条实拍视频：在洛杉矶港口，一批又一批的Ojai从船上卸货，每批都有几百台。目前，钱塘户籍人口企业职工基本养老保险参保率达98%，户籍人口基本医疗保险参保率达99%。

I | 积极推行退休“一件事”、灵活就业参保“一件事”等改革事项，打造“15分钟社保医保服务圈”，让群众在家门口办好事。聚焦退休人员对美好生活的期待，精心打造“银耀钱塘”企退文化品牌，构建“一街一品、全年精彩”活动机制，2025年举办十大主题活动，惠及企退人员超万人。

J | 钱塘区退休干部职工大学新校区建成后，“1+7”老年教育服务网络全域覆盖，全年开设18门课程。

K | 2025年，学校获评杭州市优质老年教育机构。    很显然，这玩意不是在美国本土生产的。    另外有视频显示，有超过500辆已经涂好Waymo涂装的Ojai整齐列队，正在等待加装自动驾驶套件，很快这条视频在X上的曝光量突破2000万。截至2026年春季学期，学校累计招收学员人数3000余人次。        猜Ojai的出身，并没有什么难度，因为它的设计确实太特别，对开的自动滑门，无B设计，极致的四轮四角布局，全球范围内采用类似设计且量产出来的车，只有一款——中国产的极氪Mix。    虽然不是同一款，但也是其衍生车型，只不过到了Waymo，内部代号成为了Ojai。    但在美国的社交平台上炸开了锅，网友的吐槽相当直接：    “大企业可以随心所欲大批量引进高性价比的中国汽车，普通消费者却休想，实在是讽刺！”    “凭什么大公司买得到，我们买不到？”    “资本家可以购买中国电动汽车，但普通公民却不能，特权无处不在”        “政府在极力阻止廉价并且产品还不错的中国车辆，但科技公司，他们却可以理所应当的拥有“    “我太想要这台车了，求求让它进美国吧。从“老有所学”到“老有所乐”，“银耀钱塘”让银龄生活更有品质、更有温度。

L | 一位退休阿姨笑着说：“以前退了休没事做，现在课表排得比上班还满，日子充实得很。”    “美国还要靠政策庇护本土车企到什么时候？”甚至就连福布斯等主流媒体都看不下去了，为美国老百姓发声。        据福布斯引用贸易数据公司ImportGenius的海关提单统计，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆该车型，其中仅2026年至今就超过2600辆，平均每月约300辆。

M |         且不说针对中国电动车高达127.5%的关税，在销售政策上，美国已经早就出台过相关法规，专门限制使用中国技术的联网汽车进口和销售，理由就是什么“安全问题”“数据泄露风险”，对中国车严防死守。    破防和愤怒的情绪背后也就不难理解，凭什么企业层面可以毫无阻碍地大批量引进，普通消费者却要撞上关税和政策的墙？    02、美国人干瞪眼    其实也真不能怪美国网友们破大防，因为只让他们买美国车，真买不起。”就业稳了，保障有了，日子就有了奔头。    来看一组直观的数据，2019年，美国新车的平均售价还在3.85万美元，2023年新车平均售价已经飙升至4.7万美元。    在这个时候，根据美国金融网站在2023年10月发布的报告，美国大约60%的家庭就已经处于“无力购买新车”的状态。

N |     而到如今，今年美国新车平均成交价已逼近5.2万美元，如果是算美国头部的车企，像通用、福特、Stellantis三大车企，他们的车型均价根据Edmunds的统计，更是达到了5.44万美元，比行业平均水平还高13%。

o |     而售价低于2万美元的廉价车占比，已从过去的21%跌至不足5%， 别忘了这还只是售价，美国每年大额的保险费还没算。筑巢引凤 让梦想落得了地、权益护得更牢人才，是一座城市最宝贵的家底。五年来，钱塘人社以“引才”的诚心、“育才”的匠心，构建起一片生机勃勃的人才生态林。

p |     反观其他海外市场上，不少中国电动车售价不到3万美元。这种价格鸿沟之下，让越来越多的美国消费者开始把中国车当成“Dream Car”之一。“十四五”期间，钱塘新引进35周岁以下大学生17.8万人；2026年1月至7月引进2.77万人，同比增长22.44%。    但现在的美国人们，只能干巴巴看着。

q | 截至2025年新增大学生创业企业5535家，留创企业达468家，累计4家入选人社部“最具成长潜力留学人员创业企业”。以落户钱塘的合成生物企业精构生物为例——这家2023年成立的企业由英国留学归来的王志敏创办，专注于合成生物技术研产销一体化。选择钱塘，正是因为这里医药企业高度集聚、产业生态完善，适合全链条布局。

r |         就比如隔壁对中国汽车敞开大门的墨西哥和加拿大，2万刀的比亚迪海鸥随便买，同级别的吉利星愿，在墨西哥只要1.8万美元起，不到3万美元能买零跑B10。

s |     在墨西哥市场，4.7万美元就能买到顶配的比亚迪SHARK，和美国市场同等价位的丰田皮卡对比，不仅更耗油、动力更差，舒适性配置也是完全被吊打。在钱塘人社的人才引进、政策扶持和校企对接等系统支撑下，精构生物2025年产值逼近亿元，2026年上半年产值已超越去年全年。有网友直言“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车！”    而且有意思的是，隔壁邻居不仅买，还天天开着便宜又好用的中国车，到美国境内自由行，你说说，这谁能不破防....    最讽刺的是，连美国本土经销商都对中国车格外看好。一位海归创业者感叹：“回国前最担心‘水土不服’，没想到钱塘的创业生态这么成熟，政策有人讲、手续有人帮、资源有人对。”在育才环节，钱塘区入选技能型社会专项激励地区，“钱塘技工”数字化平台注册用户超10.1万，新增技能人才超4万人、高技能人才超1万人。57家产业学院、180余个订单班，让“入学即入职、毕业即上岗”成为常态。    一家名为Rhett Ricart的经销商，卖的是福特、雪佛兰这些传统品牌，却毫不掩饰对中国车高性价比和智能配置的认可，曾直言“如果美国市场推出中国汽车，一定会被疯狂抢购”。五年来，钱塘累计引进并培育人力资源服务机构298家，从业人员规模达1.4万人，累计服务求职人员125万人次、企业3.7万家次，有效支撑区域“留才留产”战略实施。

t | 2023年组织钱塘区第一届人力资源机构评定工作，评选钱塘区人力资源优质企业8家，持续优化人力资源市场，充分激发市场主体活力。        还有一名加州的经销商表示：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。

u | 如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。”    以致于已经出现了一部分“敢想敢干”的美国人，为了能开上低价高质的中国车，在社交媒体上建起了“中国电动车爱好者”群组，分享各种“曲线买中国车”的攻略。    有人通过墨西哥的经销商网络，考虑购买二手车再运回美国。

v | 守护劳动者的“钱袋子”，钱塘人社同样不遗余力。甚至专程奔赴墨西哥以“人肉”代购的方式抢购中国汽车，再自驾开回国内....    就是在这种大家都“爱而不得”的环境下，有人却能大摇大摆的大批引入中国车，也难怪美国网友们急眼。

w | 五年来累计作出各类涉薪案件行政处理处罚660余件，处理劳动争议案件超1.8万件，为超2万名劳动者挽回经济损失达3亿元。

x | 配合省级“智慧护薪”平台，依托“实名、实薪、实卡、实时”四实管理，通过数据实时比对与自动预警，实现欠薪隐患的精细化管理与源头防控。    03、凭什么Waymo能买    不过，从严格意义上来讲，Waymo能引入大批的中国车型，还真没违反政策。    虽然，今年初，美国商务部正式公布了针对中俄联网汽车软硬件的最终规则，搭载中国或俄罗斯相关联网软硬件的车型将分阶段被禁止进入美国市场。开展企业劳动用工诊断评估超2000家，培训劳动关系协调员超3000人次。

y |     理由是，联网汽车所涉及的部分通信技术可能收集美国用户敏感数据，因此构成所谓“国家安全风险”，也几乎切断了中国智能汽车进入美国市场的可能性。在改革创新方面，新制造产业学院入选全省首批县域产业学院立项建设名单，技术工人共富改革、技能人才薪酬分配改革、“钱塘技工”数字化应用等多项成果获省级表彰推广；创新人才服务路径，全省首创国际职业资格比照认定职称，入选省级自贸区制度创新优秀案例；“AI+创业服务”入选全省试点项目；2024年荣获市青年就业创业行动集体三等功。    但还有有豁免条款存在的，就是生效前已经签订的购买合同，可以继续执行，反观Waymo跟吉利的合作在2021年就官宣了，比政策落地早了整整四年。

z |         而且，美国的这条规则是针对的“联网汽车“，而Waymo进口的Ojai，大概率只是一个裸车，也就说，整车底盘加三电系统，就一个壳子加动力，不包含传感器、没有通讯相关软硬件、也不存在任何数据采集功能。五年，是一段路程的节点，更是新一轮出发的起点。从云端直播间的方寸屏幕，到产业园区的人才涌动，从守护每一份劳动所得，到织密每一张保障网络，钱塘人社用脚步丈量民情，用服务回应期盼。

| 站在五年的新起点，钱塘人社将继续坚持“投资于人”战略，以“十五五”规划为引领，深化技能型社会建设，优化人才生态，织密民生保障网，为钱塘打造全球先进制造业基地主平台、建设现代化一流新区提供更高质量的人力资源支撑。    这是因为，所有的Ojai到港之后，都需要运往美国亚利桑那州梅萨的工厂，由Waymo的本土团队，在极氪预留的位置加装雷达、芯片、存储等关键设备，再投入运营。

|     所以真正“联网”的部分，全都不是中国产的，算是合理的绕过了禁令。    其次，Waymo引入这些车辆也是实在实打实的交着关税，美国进口申报文件显示，每辆Ojai的报关估值约3.8万美元。叠加127.5%的关税后，落地成本直接来到了8.65万美元。    再由Waymo与麦格纳在梅萨工厂加装第六代自动驾驶软硬件，13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达，传感器数量比上一代砍了42%，整套套件成本压到2万美元以内。

| 全部算下来，一辆Ojai的总成本就来到了11万美元。    但即便这样，Waymo也得“捂着嘴偷乐”，现在Waymo在路上跑的最多的无人车，是捷豹I-PACE的改装车，每一台硬件成本超过20万美元。而且捷豹已经停产了，后续维护配件都成问题。        即便是高关税，成本也是接近腰斩，怪不得Waymo猛猛引进，近8个月的发运量（2600辆），已经接近了Waymo 此前公开累计车队规模。    而且，相比于Ojai，I-PACE有一个天然限制。它首先是一辆“给人开的车”，然后才被改造成Robotaxi。    方向盘、仪表台、座椅、车门和车身结构，在Waymo介入之前已经确定。传感器、计算设备、供电、散热和冗余系统，都需要围绕原来的汽车结构重新安排。    Ojai的逻辑正好相反，它从项目开始就知道，自己未来是一辆Robotaxi，平地板、低踏板、侧滑门，天生为载客而生。    一边是20万美元起步、还断供的英国车，一边是11万美元搞定、专为Robotaxi设计的新平台，选谁不言自明。    当然，需要冷静看到的是，Waymo买的是车辆的硬件躯体，自动驾驶的大脑仍然是美国自己的。这不是中国汽车品牌进入美国市场的故事，而是中国制造的硬件平台嵌入美国科技产业链的故事，二者之间的区别，决定了这个故事的天花板。    但这已经足够让底特律的三大车企，成为棋盘上叫得最响、牌最少的看客了。

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Published on:07:09:21