就时代而言，我们可能注定要和日本社会走不同的道路。而现在，香港的新车销量似乎发生了一些变化，日系品牌正逐渐淡出榜单，是哪些品牌替代了日系的位置？你我可能都没想到。● 香港人为什么钟爱日系车？为什么喜欢MPV？年轻人对买车缺乏热情？香港，作为一个高度发达的城市，经济地位在亚洲首屈一指。能代表经济实力的人均GDP显示，2024年香港特别行政区人均GDP为53165美元（约合人民币38.2万元），而北京是32019美元（约合人民币23万元）。

不过，香港人似乎对汽车消费并不热情，来自香港特别行政区政府运输署的数据显示，从2014年到2024年的十年间，香港每千人私家车拥有率仅从68.3辆上升至76.7辆，而对比北京，十年间私家车拥有率从253辆上升至374辆，这还是在北京机动车限购的背景之下。

港铁

香港公共交通乘客人次趋势不断增长来源：香港运输署

香港主要公共交通出行方式来源：香港运输署

香港随处可见的巴士和的士

另一方面，香港公共交通出行人次相对稳定，尽管疫情期间公共交通出行受到影响，但从2020年到2025年间，香港平均每日公共交通乘车人次呈现平稳增长。从运输署的数据显示，香港地铁、巴士所占的公共交通比例很高。

1993年，时任美国总统克林顿在就职后不久发表的演讲中说道，“现在的孩子成年时，将是历史上第一个生活水平低于自己父辈的世代”，克林顿说这番话，旨在激发人们的危机感，进而说明自己的经济发展长期战略。如果去过香港的人都知道，在市区范围内，乘坐地铁或者巴士前往目的地是非常方便的。

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香港购买燃油车税费规则来源：香港运输署

香港购买私家车牌照费用来源：香港运输署

那么香港人为什么不热衷于买车？让我们简单来看看香港的买车、用车花销。

C | 首先，香港购买私家车是要收取比较高的税费，车价越贵，税费也就越高。

但二十年过去了，纵观美国经济，总体依然呈稳健发展态势。此时，GDP停止增长，一代过得不如一代的反倒是隔壁的日本。

在人均GDP停滞的情况下，日本社会还面临着少子老龄化问题，居民收入以年金的形式加速从在职人员转移到退休的老年人手中。比如一台裸车价在24万港币（约合人民币22万元）的新车，会被征收两次税款，第一笔税费以15万为界，46%的税率就是6.9万港币（约合人民币6.3万元）税费，第二笔税费是30万为界，86%的税率就是（24-15）x86%=7.74万港币（约合人民币7.1万元），也就是说算上税费购买这台车要花费38.64万港币（约合人民币35.4万元）。

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不婚化、少子化、失业、啃老、穷忙，日本社会出现的各种问题，都与日本年轻人的生存困境有关，当一个社会中代表着活力与希望的年轻人普遍陷入生存的困境，问题不一定在他们身上，而是他们所生存的社会和相关的体系产生了问题。

和我们相比，日本的优势在于，在日本泡沫破灭之前，就因为和美国的贸易战，迫使日本从出口型经济体转型到内需型经济体，为了刺激内需，日本完成了从工业社会到福利社会的过度，医疗、教育的社会保障体系不断增高。

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这让日本年轻人有机会在泡沫破灭之后，成为“平成废宅”度过自己的一生。

国铁集团日前宣布，四条主要高铁线路即将于6月15日调价，其中大部分线路一二等座的票价上涨近20%，而豪华商务座的价格上涨将近40%，这次调价是近年来涨幅较大的一次。

除了高铁票价上涨之外，今年年初，一些城市的水费和天然气费就已经开始上涨。如果车价超过30万港币，税率是115%，超过50万港币，税率是132%。除此之外，根据车辆排量的不同，还会收取5074-14694港元（约合人民币4644-13449元）不等的牌照费用，并且是按年计费。

这一轮公共部门的费用上涨，和我国居民消费疲软背道而驰，看起来不合理，但却又在情理之中。

香港街景

用车的费用不算便宜。

过去，公共民生服务是获得了地方的大量补贴的，但是巨额的城投债已经让地方没有足够的钱去维持补贴，提价则可以有效遏制国有企业的亏损，让消费者负担一部分费用，也有助于止住我国商品价格普遍下跌的趋势。

以铁路为例，尽管国铁已经扭亏为盈，但仍然还有数万亿的债务背在身上，2023年，国铁集团实现营收12454亿元，净利润33亿元，但总负债却高达6.13万亿元。

F | 首先是停车费，小区停车每月约4000港币（约合人民币3661元），单位停车每月高达1万港币（约合人民币9152.7元），若选择计时停车，每小时费用在18-37港币之间（约合人民币16.5-33.9元），且计时车位十分紧张。其次，保险费用也是一笔不小的开支，每年费用基本上是以“万”为单位；再加上每升高达24港币（约合人民币22元）的油费，以及过海隧道费、车辆保养、交通违章罚款等费用，整体用车成本确实较高。

高铁网络覆盖广，在每年数千亿的投资下，铁路负债越滚越大，庞大的负债，仅每年利息支出就高达2000多亿元。

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香港街头车位难求

我接触到的两位香港市民，一位家里有2个未成年孩子，另一位家里有3个未成年孩子，都是有娃无车家庭，如果体会过带娃的人都知道没有私家车带孩子出行有多麻烦。但受访市民表示，“高油费、高停车费、停车难是我不想买车的主要原因，开车是个非常麻烦的事情，但香港的公共交通体系非常发达。

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高楼林立的香港

在此背景下，很容易理解为什么日系车在香港大受欢迎，因为更小巧，更经济，更耐用，好停车，还省油。

除了高铁，水电燃气价格也在同步上涨，广州近日发布水价方案，供水价格涨幅接近34%，这是自去年末上海时隔10年后上调水价，最高涨价超过50%后，第二个一线城市水费大幅上涨的城市。

I | 而喜欢MPV则是出于家庭或者公司的需求，拥有仅有的一台车，要放大使用价值，让更多的人来乘坐，满足全家人或者公司更多人的出行需求。

除了上海和广州，咸阳、芜湖、曲靖等城市也相继上调了用水价格，涨幅都在10-50%之间。

在过去经济高速增长的时期，由于居民收入和地方收入也在跟着上涨，居民对于水电燃气价格并不敏感。

但眼下，经济增长放缓，就业压力凸显之际，水电燃气费用的上涨，将会造成居民更大的生活成本。

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除了水费上涨，在燃气方面，过去半年时间里，广东、四川、江苏、湖北、安徽等地有125个市县发布了管道天然气涨价的方案。

针对水电燃气上涨，背后原因无非两点，其一是地方财政吃紧，在卖地收入大减之后，不得不提高居民水电费用，以抵消部分补贴。香港的停车资源有限，在高楼林立，甚至不见天光的街道，找一个车位如此之难，不必选择更多的车，一台车就集合了更多的功能，而MPV恰好能满足所有，香港人的选车方针是务实。据机构数据显示，香港25-34岁年轻人中位数收入在2.1万港元左右（约合人民币1.9万元），香港本身物价就比内地要高不少，车价也比内地更高，再加上前面提到的买车、用车成本，不难推测，为什么香港年轻人缺少买车热情，而热销车型都是中年家庭喜欢的MPV车型。

K | ● 电动车正在改变香港的购车现状伴随着电动车时代的到来，香港特区也为电动车推出了减税政策。

另一方面，水电燃气费用上涨，也可以制造人为通胀，以摆脱眼下通缩的困境。香港的电动车减税政策从2021年开始实施，在2024年2月，又宣布延长减税政策至2026年3月31日。

从去年开始，我国的消费者物价指数就一直萎靡不振，内需低迷，核心原因依然还是居民不敢花钱，今年两会召开，曾提出CPI要达到3%的目标，这被称为温和通胀，避免经济陷入通缩的螺旋惯性。

但要想刺激消费，可能更多还是需要从提高居民收入层面入手，而不是去涨价。

L | 相比上一期减税政策稍有缩水，符合一换一计划的私家车减税上限从28.75港币（约合人民币26.3元）缩减到17.25港币（约合人民币15.8元），不过，对比购买燃油车来说，仍然能减免不少税费。

近期央行连续下调利率，引导长债利率下行等措施，一些银行取消三年以上大额存单，其目的就是为了迫使人们将存款转为消费，但这种做法显然是治标不治本。

香港购买电动车减税政策来源：香港运输署

比如一台40万港币的新车，燃油车需要缴纳15万港币x46%（第一笔车价15万元内税费税率）+15万港币x86%（第二笔车价30万元内税费税率）+10万港币x115%（第三笔车价50万元内税费税率）=31.3万港币（约合人民币28.6万元）的税费，而电动车则可以减免17.25万港币（约合人民币15.8万元）的税费，也就是最终只需要缴纳14.05万港币（约合人民币12.9万元）的税费。

一方面利率下行、大额存单取消，另一方面水电气和高铁等生活消费价格上涨，看起来是能够达到更多消费的目标，但背后可能会再度削弱居民的消费预期。此外，电动车牌照费也不到1000港币（约合人民币915.3元），还节省了油费。但保险费用会比燃油车多支付37%左右。

在此背景下，香港私家车首次登记总数在疫情后呈现逐年递增趋势，2020年是37036台，到2024年是46709台，平均每个月有3892台新车交易。

一个人的消费就是另一个人的收入，如果所有人都开始存钱而不是更多消费的话，对一个经济体来说，往往意味着巨大的灾难。

但要想刺激消费，如果不以更多社会保障体系，以及更多收入为前提的话，可能也很难培养居民的消费习惯。这其中电动车的销量高速增长，香港也成为全球新能源渗透率最高的地区之一，据资料显示，今年香港新登记的私家车已经有约7成半为电动车。

而对一个社会里的年轻人来说，在社会预期消费更为理性的情况下，就业和收入，都不太可能出现太大的改善。

除了水电气涨价之外，我们更大的中长期问题依然还是人口老龄化和房地产危机。

随着人口的老龄化不可逆转，未来我们势必要用更少的年轻人去抚养更多的老年人，而在人口结构变化的过程中，我们还面临着年轻人收入低、保障少的结构性症结，这也让未来的社会整体压力，会从房贷转变为养老。

M | 截止2月底，香港整体电动车数量约8.31万辆，占所有车辆总数约9%。

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率先成为香港电动车统治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已经登上香港私家车销量第一的宝座。

普通家庭首付30%贷款三十年买房，如今不过过去了十多年，未来差不多还有十多年的房贷需要背负，这个时候我国人口结构发生不可逆转的老龄化，年轻人不仅还要供房，未来还需要背负养老的压力。

考虑到计划生育时代大量的独生子女家庭，届时我们的养老压力也必然不会低于房贷压力。

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压力愈来愈大，势必有人躺平、有人奋斗、还有人选择轻生，这是一个沉重的话题。从2017年8月到2025年5月的8年间，特斯拉在香港共计销售新车4.7万台，位列电动私家车销量第一，而第二名比亚迪仅售出了1.4万台电动车，与特斯拉相差甚远。

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最近网传一些热门江边大桥开始有许多人值守，其目的是为了防范有人跳江轻生，在经济增长放缓，结构性问题频出之际，选择轻生的人增多，这不是什么稀奇的事情。

2024年，特斯拉仍然是香港全品类私家车的销量冠军，当年共计售出了8846台汽车，可以说是销量很猛的一年。

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但如今随着这类问题愈演愈烈，真正重要的是，我们应该如何防止这类事件再次发生，靠人值守当然是一个办法，但对一个想要轻生的人而言，我们应该选择帮助他们解决问题，而不是去看住大桥本身。

r | 不过，到了2025年1-4月，销量榜发生了戏剧性的变化，1-4月特斯拉共计销售新车1748台，仅位列第三，只有第一名比亚迪销量的一半多点。

苦日子，本身是具有周期性的，但具体的时间长度，可能还要取决于一个经济体的纠错能力，以及它自身的修复能力。

美国当年的次贷危机影响深远，但美国在短短几年时间里，也很快走了出来；但同样因为房地产引发危机的日本地产泡沫，日本社会到今天也没能缓过气来。不过，随后5月份特斯拉迎来了集中交付，与比亚迪的销量差距缩小，1-5月特斯拉累计销量3067台，比亚迪是3969台，仍然将冠军位置拱手相让。

从某种意义上，我们和日本社会所面临的问题有很多相似之处，房地产居高不下、人口结构老龄化，资产负债表衰退，消费复苏疲软。

更进一步，社会的不断固化和财富不平等扩大等等，可能是我们比当时日本还要严重的地方。

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而对年轻人来说，他们从出生起就享受到了经济进步带来的好处，而等到他们踏上社会，不可避免地，他们又会感受到内卷、就业严峻以及更多老人的苦果。

以日本为例，大前研一在书中写道：2015年，50-59岁日本家庭储蓄1751万日元，负债645万日元；60-69岁2402万日元，负债196万日元；70岁以上2389万日元，负债只有83万日元。正因为电动车的入局，尚未全面主攻新能源市场的日系车，正在丢失香港市场。

这是典型的社会固化后遗症之一，财富集中在老年人手中，则意味着整个社会的消费力在减弱。从2025年1-4月香港私家车首次登记品牌榜来看，进入前十的日系品牌仅剩2家，丰田和本田，而2020年，进入前十的日系品牌多达6家。

从车型销量来看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441台和3405台的销量分列第一和第二，比亚迪海豹(参数|询价)以2907台的销量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已经不再是销量冠军，1381台的成绩位列第二，与第一名比亚迪海狮07 EV的销量差距甚远，而Model Y的销量更惨，甚至没有超过400台。5月份，Model Y迎来了集中交付，这与特斯拉的相关交付政策有关，新车都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累计交付1470台，Model 3累计交付1596台，但海狮07EV仍然遥遥领先，累计交付2882台，仍然是Model Y销量的一倍。

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比亚迪海狮07 EV

海狮07 EV是一款中型纯电SUV，基于比亚迪较新的e平台3.0打造，采用后驱和四驱，前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，是与Model Y结构相同的运动悬架，搭载天神之眼B辅助驾驶，整体舒适配置齐全，并且内饰风格更像传统豪华车，兼顾运动的外观+更具豪华质感的内饰。

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更进一步，如果年轻人看不上向上的希望，也会渐渐失去奋斗的动力，这一点从日本各种社会学书名我们几乎就能够看出来，清一色全部充满了“丧文化”。

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一个经济体在经历高速发展之后，留下的不仅仅是社会固化，可能还有一大堆债务，而更大的问题还在于，谁来为当年高速发展中所产生的债务负债。

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海狮07 EV香港售价

特斯拉Model Y香港售价

香港在售的海狮07 EV NEDC续航567km，0-100km/h加速4.5秒，售价为26.8-28.8港元（约合人民币24.6-26.4万元），目前内地该车型售价是18.98-23.98万元，比内地贵了不少。

目前我们的杠杆率超过了280%，债务居高不下，除此之外地方债务同样也是一个庞大的数字，家庭债务也因为高额的房价而居高不下，这些债务林林总总，不应该由年轻人来偿还。

为什么要过苦日子？因为由奢入俭难，过去经济高速增长，人们习惯了宏达叙事、习惯了乐观向上看待一切事物，但当高速增长不复存在，人们乐观精神一下子跌到谷底，疯狂存钱可能只是焦虑和迷茫的具象化。香港在售Model Y WLTC续航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售价为30.665-34.752港元（约合人民币28.1-31.8万元），参考内地该车型售价是26.35-31.35万元，香港与内地价格基本接近。

当一个社会开始不可避免地老去，老人消费意愿弱，且更多财富还集中在少数人手里的时候，养老的社会负担，最终就只能均匀地分摊到每个年轻人身上。

特斯拉Model Y

在香港两款车型对比，比亚迪海狮07EV显然赢在了价格上，两款车型的定位、配置都非常接近，但海狮07 EV可以更便宜，并且内饰更具豪华感，这也是它在今年能够迅速抢占Model Y市场的原因。对于税费较高的香港来说，消费者仍然对价格更加敏感，比如税费更低的电动车，销量明显高于燃油车，而起售价格比Model Y低3.5万元人民币的海狮07 EV，也在香港市场更受欢迎，当然，更重要的还是香港消费者对于比亚迪产品的认可，比亚迪是香港邻居城市深圳打造的品牌，自然也不会陌生。

我们走访的香港比亚迪门店

我们走访过一家香港的比亚迪门店，尽管店面位置不在繁华街区，但是店内有着华丽的装饰，大有进入豪华品牌门店的感觉，店员也举止端庄。销售人员告诉我们，来店看车的消费者基本都是会横向对比特斯拉的。

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而随着社会的固化，年轻人的劳动回报率可能再也比不上过去经济高速增长时期大了，这将会导致年轻人不可避免出现落空感，期望越大失望越大，回报率降低，意味着需要付出更多的劳动时间。

我们走访的香港比亚迪门店

比亚迪早在2012年就进入香港市场，并布局了多家门店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），开启了新的电动车征程，市场销量地位也是逐年上升，并在今年开始成功超越特斯拉。

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在过苦日子之前，一系列最重要的社会保障体系的建立，职场的劳工权益的重视程度，更市场化的建设我们都还没有做完，但高压已经到来。比亚迪在香港的发展历程只是中国品牌的一个缩影，已经有越来越多的中国品牌在香港市场拥有一定地位。

z | 从2025年1-4月的全品类销量数据来看，极氪销量已经排名第六，名爵排名第七，小鹏排名第八，腾势排名第九，尽管销量数据还与第一梯队的比亚迪、丰田、特斯拉有差距，但是进步速度是显而易见的。

作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切，好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。对比过去的2024年，除了名爵以外，上述中国品牌还都未曾出现在前十，其实是不少品牌和车型也刚刚在近期起步进攻香港市场，可见中国品牌的进步速度，香港消费者并未产生抵触，接受度很高，仍然是务实消费，也证明了中国品牌车型确实有足够实力。

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极氪009在2024年7月开始在香港售卖

从排名冲进1-4月全品类车型排名来看，中国品牌上榜的车型包括海狮07 EV、极氪009、小鹏G6、海豹、腾势D9等，基本都是空间占优的车型，而空间相对紧凑的海豹，在今年销量排名上有所下滑，被海狮07 EV取代了位置。而从1-5月电动车销量排名来看，我们还看到了比亚迪M6、MG ZS EV、大通大家7等车型，同样是大空间车型居多。

比亚迪ATTO 3（元PLUS）在香港的可见度较高

从电动车排行榜看，中国品牌车型占据了8席，唯一与中国品牌同台竞技的海外品牌就是特斯拉，而榜单中SUV占据4席，MPV占据4席，轿车占据2席，这与内地市场的行情是完全不同的，香港人仍然更钟爱MPV。1-4月的全品类车型排名也再次证实这一点，SUV占据3席，MPV占据5席，轿车占据2席，三款还在榜的日系车型，也全部是MPV车型。不过，比亚迪、特斯拉也通过销量证明轿车和SUV也深受消费者的欢迎，并且以绝对的销售数量位列前席。

极氪009香港售价

相比于过去中国汽车低质低价的形象，今天中国汽车正在以更高端的形象走向全球。在香港，极氪009的售价是65万港币（约合人民币59.6万元），小鹏G6是26.99万港币（约合人民币24.7万元），腾势D9是66.835万港币（约合人民币61.2万元），海豹是28万港币（约合人民币25.7万元）。不仅产品价格与海外品牌车型看齐，产品也更具竞争力，无论智能化、豪华感，还是三电系统，目前中国品牌汽车都走在了时代前列。

| ● 中国汽车进军全球的速度比想象中更快香港作为国际前沿消费阵地的桥头堡，只是中国品牌走出去的一个缩影，在泰国、俄罗斯、澳大利亚等国家，中国品牌已经有多个品牌进入当地销量榜单前十。目前中国汽车出口总量前十的国家包括墨西哥（2025年出口187782台）、阿联酋（2025月出口139054台）、俄罗斯（2025年出口131739台）、比利时、巴西、沙特、澳大利亚、英国、菲律宾、土耳其等国家，中国汽车受欢迎的国家不再是第三世界国家，也包括澳洲、欧洲等发达国家。比如4月中国出口欧盟国家汽车已经可以占到17%，位列中国出口全球销量占比第二。

中国汽车不仅燃油车在海外有市场，发达国家对中国的新能源车接受度也更高，尤其是西欧和亚洲市场。虽然燃油车仍然是目前中国汽车出口的主力，但是新能源车出口正在高速增长。伴随着越来越多中国车企扩大出海战略，中国汽车出口呈现高速增长，2020年1-4月，我国汽车出口还只有32万，而到了2025年1-4月，我国汽车出口已经到了216万。随着出口业务的增加，中国车企已经开启在海外建厂之路，以进一步扩大市场需求。比如在泰国，在当地政策的支持下，已有上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞、长安等多个中国品牌在泰国建立以新能源车为主的工厂，并将以此为基地，辐射整个东南亚国家新能源市场。

今年5月长安汽车泰国工厂投产

中国品牌集体赴泰建厂，也让我们看到了中国车企联盟出海的新思路，新能源车的特殊需求，需要中国的电池供应商等一系列新能源车相关的产业链集体出海。需求增大，就会带动供应链一起在当地建厂，这样一来使得中国新能源车的成本更低，竞争力更强，抱团发展，更容易打破当地海外品牌长期占据的格局。这就像当年日系品牌集体进入泰国市场一样，也同样是将汽车产业链带到泰国。

| 中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，中国汽车出海从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。即将在6月12日开幕的2025香港车博会，也将会是中国品牌车企出海联盟的又一次团聚，更多的中国新能源汽车将进入香港市场，也包括中国的荣耀品牌红旗有望在香港建立工厂。届时，也将参与其中报道此次盛会，敬请关注。● 写在最后：国内市场，就是全球品牌竞争的一个缩影，中国品牌正在依靠不断强大的实力，逐渐扩大市场份额，抢占海外品牌曾经赢得的市场，这也证明，中国品牌汽车已经具备在全球对战海外品牌的实力。不过海外市场的情况更加复杂，市场更细碎，并且每个国家和地区的消费者需求都不尽相同，单纯只是把中国消费者喜欢的产品带到国外，并不能快速占领市场，还需要针对性的不断深入和了解当地市场。中国的出海之路才刚刚开始，与大众、丰田等国际一线品牌的竞争还有很长的路要走。