侦探物语

小米汽车官方回应赛道测YU7刹车片起火：正常现象！制动不会失效_我的网站

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[ 资讯] 日前，小米汽车官方就“在赛道测试小米YU7(参数|询价)时刹车片起火”做出回应。小米汽车官方表示，在赛道驾驶车辆往往需要频繁在超高速行驶中紧急制动，制动盘温度会急剧上升，若未采取有效散热，将引发材料起火。这属于一种正常的物理现象，但制动性能不会失效。    制图 高薇老余杭人提起安乐山，第一时间想到的，大多是山顶那座安乐塔。这也是余杭古城最醒目的地标之一。

以下是官方回复：小米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火，但制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。

此外，测试车辆未使用小米YU7 Max大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度，降低机械制动系统的负荷，即便出现ABS抱死情况，依然可以提供最大0.2G的制动能量回收，有效减少制动系统温度超过600℃的极端情况发生。大家来这里登高望远，看的是古城风景，很少有人知道，脚下这座山，曾藏着另一座更加震撼的建筑：它不是县城，却筑着比县城更高的城墙；它不是军事要塞，却围起了一座周长两公里多的“城池”。

二 | 这样的建筑，居然是一座粮仓。

三 | 在赛道驾驶时，车辆往往需要频繁在超高速行驶中紧急制动，此时制动系统承受的负荷将远高于日常驾驶。在这种工况下，制动盘温度会急剧上升，若未采取有效散热，将引发材料起火。准确地说，是唐代杭州规模最大的官仓之一——安乐仓城。同时，小米YU7作为中大型SUV，相比尺寸更小的SUV车重更高，同时高动力带来的赛道尾速更快，制动系统在猛烈制动过程中产热也会更加明显。因此，有效散热是非常关键且基本的赛道驾驶常识。一个比县城还大的粮仓南宋《咸淳临安志》卷一八《城郭·余杭县》中留下了一段关于安乐仓城的重要记载：“旧仓城，在县东南二里安乐山上。高二丈，上广八尺，下广二丈，周回四里一百五十步。小米YU7 Max采用低金属制动片，材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。

四 | 唐永正五年，刺史张纲奏置仓宇四十二间。

五 | 天宝八载，采访使奏置常平仓，同在城内。钱氏废仓建寺，今名善法院。树脂及其他有机物在高温下(一般大于300°C)产生聚合物支链裂解反应产生部分气体，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等，其中部分可燃气体在高温（一般制动盘温度＞600?C）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。仓址仍存。这属于一种正常的物理现象，但制动性能不会失效。”短短几十个字，却勾勒出一座规模惊人的仓城。

六 | 小米YU7定位于城市豪华高性能SUV，我们强烈倡议大家注意驾驶安全，未经过专业升级与整备的原厂车，不要贸然进行赛道尝试。

七 | 先看城墙。

八 | “高二丈”，折合今天约6.6米。

九 | 需要在充分了解产品性能边界及专业驾驶知识的前提下，再进行驾驶技能的逐步学习与进阶。

十 | 这是什么概念？同一时期余杭县城的城墙，据北宋祥符《志》（《余杭图经》）记载是“高一丈三尺”，折合今天约4.3米。

十一 | 也就是说，安乐仓城的城墙，比县城还高出将近一半。若尝试进行专业赛道驾驶，也需要对于车辆的轮胎、制动系统及散热进行必要的升级，并使用大师模式且打开能量回收增强功能，避免在极端工况下出现安全隐患。（编译/ 秦超）

十二 | 也就是说，这座粮仓的周长，介于两者之间，它不像是一间仓库，更像是一座城池。“仓宇四十二间”，唐代的仓宇通常指地面建筑式粮仓，与地窖、地穴式的储粮方式不同。那唐代一间仓宇能存多少粮？史料中没有明确统一的数字，但参考唐代敦煌文书等出土文献的记载，大型官仓每间可储粮数百石，甚至数千石。四十二间仓宇，意味着这里曾储存过数万石的粮食。“可见这个仓城规模巨大，而且是比很多县城还要大。此外，仓城的城墙高度、宽度、厚度，也都超过一般的县城规模。”浙江大学历史学院副教授陈志坚说，“如此巨大的仓城，肯定不只是余杭县仓级别，至少是杭州的州仓级别，这也从侧面反映了唐代时期，杭州在粮食生产上的兴盛发达。”为什么要建这座仓城那么，为什么要建这样一座规模巨大的仓城？这要从唐代的一次漕运改道说起。唐武后天授三年（692年），朝廷下了一道诏令：钱塘、於潜、临安、余杭四县租税纲运，迳取道于苕溪，公私便之。纲运，是唐代官方成批编组运输货物的方法，即大量粮米分批起运，每批编立字号，分为若干组，一组称一纲。这道诏令的核心意思是：钱塘、余杭、於潜、临安四县的租税粮米，不再走大运河主干道上塘河，全部改走东苕溪北上。四县中，余杭、临安、於潜本来就是在东苕溪上，租税粮米本来就要走东苕溪北上。但是，这次诏令的独特之处在于，多了一个钱塘县。

十三 | 那为何改道？主要是因为上塘河淤塞严重。隋唐大运河贯通后，上塘河是杭州通往北方的主航道，但这条河水量不稳，时常淤积，漕运时断时续，朝廷不得不开辟新的漕运通道。四县的租税粮米数量庞大，集中转运需要一个巨大的中转仓储设施。而余杭恰好具备得天独厚的条件：苕溪与余杭塘河在此交汇。余杭塘河是唐代开凿的古运河，沟通苕溪和京杭大运河，自古是水陆交会之要冲。从苕溪过来的粮船，经余杭塘河可汇入大运河；从运河来的漕船，也能在此停靠转运。安乐山的位置则更为理想。它北临南渠河与余杭塘河交汇处，紧靠苕溪南岸，无论是经由余杭塘河还是苕溪运输，都极为便利。更重要的是，安乐山地势较高却不险峻。贮藏粮食最怕潮湿，地势太低容易霉烂，太高则搬运不便。安乐山恰恰位于一个不高不低的位置，既能防潮，又方便进出。这就成了余杭县城周边最适合建粮仓的地方。遗址还在，故事未完这座仓城，大约运行了140年。

十四 | 后晋天福三年（938年），吴越钱氏废仓建寺，在仓城旧址上改建庆善院；北宋治平二年（1065年），改名善法禅寺；元末寺庙毁于战火，明洪武初年重建，俗称安乐寺。后来，人们又在山顶建起安乐塔，安乐山渐渐成为余杭人熟悉的登高胜地。为什么废仓？学界普遍认为，五代时期杭州成为吴越国都后，区域粮食运输体系发生调整，漕运线路重新布局，安乐仓城逐渐失去了作为大型中转粮仓的功能。今天，人们登上安乐山，看到的是安乐塔、古树和满城风景，很少会注意脚下那些若隐若现的、残存的墙基。可就在这一方山岗上，曾经矗立着一座比县城还大的仓城，无数粮船沿着苕溪而来，又从这里驶向更远的地方。它，见证过唐代漕运的繁忙，也见证过余杭作为江南重要粮食集散地的兴盛。山上的建筑一次次更迭，粮仓变成寺院，寺院又成为古迹，而留下来的，始终是这片土地的历史记忆。

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Published on:10:21:49