杉杉来了
合资也来卷配置 小鹏MONA M03有对手了？实测日产N7_我的网站
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B | 不得不说，日产N7 11.99-14.99万的厂商指导价，具有超高的性价比，而这个价格区间与小鹏MONA M03有着极高的重叠。 近日，某韩国大型存储企业正在开发面向AI存算扩展应用的新一代内存控制芯片，旨在满足AI大模型训练与推理场景对大容量、高带宽及高能效内存系统不断增长的需求。该项目可适配包括CXL在内的新一代高速互连及内存扩展架构，为未来AI存储系统提供更高效、更灵活的内存解决方案。 经过严格的技术评估，该项目最终选用芯动科技符合JEDEC最新规范的Advanced LPDDR6/5X Combo PHY + Controller IP全套解决方案。可以说日产N7算得上是东风日产作为合资品牌对中国品牌新能源车型的一次反击，那么本期《之家实测》就一起来看看它在各项目测试中的表现如何。此次合作充分体现了国际头部存储企业对芯动高速存储接口IP卓越PPA（Performance、Power、Area）表现、技术成熟度及工程交付能力的高度认可。
基础性能
此次实测车型是顶配的2025款 625 Max，厂商指导价为14.99万元。
C | 车辆采用前置单电机的驱动形式，电机最大功率为272马力，最大扭矩为305牛·米。 芯动LPDDR6/5X IP能够在全球众多竞争方案中脱颖而出，关键在于其行业领先的PPA综合优势。方案严格符合JEDEC LPDDR6最新规范，单线IO峰值速率可达14.4Gbps，较当前主流LPDDR5X提升约50%；同时支持LPDDR5至LPDDR6全代协议兼容，可满足不同产品平台的灵活配置需求。 芯动自主研发的低抖动DLL、TSM时序同步技术以及完整的自动PVT校准机制，大幅提升高速信号完整性和时序裕量，在保证高速稳定运行的同时，实现更低功耗、更小芯片面积以及更低系统延迟，形成业内领先的PPA表现。同时，该方案经过大量流片验证和客户项目实践，可有效降低SoC集成复杂度，缩短芯片开发周期，加快产品上市进程。 LPDDR6 14.4Gbps实测波形 深耕高速存储接口IP近二十载，芯动科技已形成覆盖LPDDR、DDR、GDDR、HBM及CXL相关内存扩展应用的完整产品布局，广泛服务于AI算力、高性能计算、数据中心及新一代存储系统等领域。公司累计服务全球300余家头部客户，授权量产高端SoC超过百亿颗，并多次受邀在台积电全球技术研讨会公开展示LPDDR6/5X等最新存储接口技术成果，持续获得国际产业链高度认可。
D | 加速测试开始前，车辆电池电量为98%，我们将驾驶模式调至运动，关闭车辆的电子稳定程序。
E | 另外，实测车辆还选装了五辐花瓣式轮圈以及红色卡钳罩。
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驾控安全性
驾乘舒适性
日产N7的座椅不单单是软这么简单，其支撑性和包裹感都十分到位，前排座椅还支持加热、通风以及按摩功能，按摩的点位和范围都非常广。舒适性配置方面，车辆配备了双温区空调、全景天幕等，实拍车辆还选装了冷暖箱，结合车价来看，这样的舒适性配置可以说是诚意满满了。空间表现
日产N7的长宽高分别为4930×1895×1487mm，轴距为2915mm，定位于中大型车，比自家燃油“前辈”天籁还要大上一圈。车内前排头部空间充裕，后排头部空间略显局促，腿部空间不错，车内储物空间较多且储物空间容积较大。能耗经济性
日产N7 2025款 625 Max车型采用的是来自欣旺达的磷酸铁锂电池，电池能量为73kWh，官方CLTC续航里程为625km。在续航测试开始之前，我们先按《之家实测》标准完成车辆设置，不过车辆经过3次补电未能将电量充至100%，出发电量为99%。
G | 当车辆剩余电量不足10%时，车辆会再次提示，并在仪表中持续显示“动力电池电量低，请立即充电”。
随后我们使用第三方的120kW快充桩对车辆进行充电实测，充电全程用时58min，平均充电功率78.5kW，峰值充电功率为118.1kW。其中30%-80%常用区间充电用时22min，虽然比官方给出的14min慢了一些，但整体充电效率表现较好。全文总结：
从综合实力来看，日产N7作为一台家用和舒适性取向的中大型车，舒适性配置确实非常到位，性价比够高，这在此前的合资车型中是非常鲜有的。而在基础性能方面可以说是点到为止，能耗经济性表现中规中矩，整体定位十分明确。
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相比同价位的小鹏MONA M03，日产N7在舒适性上确实有更多优势，基础性能也稍有领先。
I | 那么您会选择哪款车呢？欢迎在评论区留下您的看法吧！（图/文 孙嵩韬 摄 实测团队）
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Published on:12:47:16